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martes, 30 de abril de 2013

USS Langley


Portaviones USS Langley (CV-1)

 
El USS Langley fue el primer portaviones de la US Navy, convertido del minador USS Jupiter. Este minador fue comisionado el 7 de abril de 1913 y su serie constaba de las naves hermanas Cyclops, Proteus y Nereus, todas ellas desaparecidas en el mar sin dejar rastro durante la Primera Guerra Mundial.

Al ser transformado en portaviones se convirtió en el primer buque de la US Navy de su clase recibiendo el nombre oficial de Langley el 11 de abril de 1920 . Durante el periodo de entre guerras se efectuaron pruebas con este novedoso buque, incluyendo el primer avión catapultado desde la cubierta de un portaviones el 18 de noviembre de 1922, un Aeromarine 39B pilotado por el teniente coronel Godfrey de Courcelles. El 25 de octubre de 1936 fue enviado al Mare Island Navy Yard, California, para ser transformado en un portahidroaviones (seaplane tender).

Al entrar Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial participó en algunas acciones en el Pacifico, sobre todo tras la invasión de las Filipinas. Fue enviado a Australia dónde llegó el 1 de enero de 1942. Tras un breve periodo de tiempo efectuando patrullas antisubmarinas fue cargado con 32 cazas P-40 destinados al 13º Pursuit Squadron (Provisional) uniéndose a un convoy despachado de Fremantle el 22 de febrero. A primeras horas del 27 de febrero el USS Langley regresó a sus labores antisubmarinas junto con dos destructores de escolta, el USS Whipple y el USS Edsall. A las 11:40 a unos 120 Km al sur de Tjilatjap, una formación de 9 bombarderos en picado Aichi D3A1 Val pertenecientes al 21º y 23º Flotilla Naval atacaron la formación estadounidense. Los dos primeros ataques no lograron ningún impacto sobre los buques pero en el tercer ataque los aparatos japoneses lograron cinco impactos directos sobre el USS Langley que mató a 16 tripulantes. Se produjo un incendio, el barco se escoró 10º a babor y la sala de máquinas estaba inundada, el destino del primer portaviones de la US Navy estaba sellado. A las 13:32 horas se dio la orden de abandonar el barco tras lo cual su escolta de destructores disparó nueve proyectiles de 100 mm y dos torpedos para terminar de hundir al USS Langley y evitar que cayera en manos enemigas. Muchos de los supervivientes fueron transferidos al USS Pecos, pero este fue hundido más tarde cuando se dirigía a Australia, murieron 31 de los 33 pilotos del 13th Pursuit Squadron. Otro destuctor, el USS Edsall, acudió a las llamadas de socorro del USS Pecos y resultó hundido también el mismo día. 

 
Fuentes:
ROSCOE, T. “United States Destroyer Operations In World War II” Naval Institute, 1953
MESSIMER, D. “Pawns of War: The Loss of the USS Langley and the USS Pecos” Naval Institute, 1983

English version

The USS Langley was the first U.S. Navy aircraft carrier, USS Jupiter become leafminer. This miner was commissioned on April 7, 1913 and his series consisted of Cyclops sister ships, Proteus and Nereus, all disappeared at sea without a trace during the First World War.

As aircraft become became the first ship of the U.S. Navy in its class to receive the official name of Langley on April 11, 1920. During the interwar period were tested with this new ship, including the first aircraft catapulted from the deck of an aircraft carrier on November 18, 1922, an Aeromarine 39B piloted by Lieutenant Colonel Godfrey de Courcelles. On October 25, 1936 was sent to Mare Island Navy Yard, California, to be transformed into a seaplane tender.

Upon entering the United States in World War II participated in some actions in the Pacific, especially after the invasion of the Philippines. He was sent to Australia where he arrived on January 1, 1942. After a short time performing antisubmarine patrols was loaded with 32 P-40 fighters for the 13th Pursuit Squadron (Provisional) joining a convoy dispatched from Fremantle on February 22. Early on 27 February, the USS Langley returned to duty along with two anti-submarine destroyer escort, the USS Whipple and USS Edsall. At 11:40 some 120 Km south of Tjilatjap, a formation of nine dive bombers Aichi D3A1 Val belonging to 21º and 23º Naval Flotilla attacked the U.S. formation. The first two failed attacks on ships no impact but in the third attack Japanese appliances won five direct hits on the USS Langley that killed 16 sailors. There was a fire, the boat is heeled over 10 ° to port and the engine room was flooded, the fate of the first aircraft carrier of the U.S. Navy was sealed. At 13:32 hours the order was given to abandon ship after which his escort of destroyers fired nine missiles and two 100 mm torpedoes to finish sink the USS Langley and prevent it from falling into enemy hands. Many of the survivors were transferred to the USS Pecos, but this was later sunk on his way to Australia, killed 31 of the 33 pilots of the 13th Pursuit Squadron. Another destuctor, USS Edsall, went to the distress call from the USS Pecos was sunk and also the same day.


A torpedo from the USS Whipple (DD-217) explodes against the side of USS Langley (AV-3) on 27 February 1942. Badly damaged by five bomb hits, the ship was scuttled to prevent her from falling into enemy hands.

Sources:
ROSCOE, T. “United States Destroyer Operations In World War II” Naval Institute, 1953
MESSIMER, D. “Pawns of War: The Loss of the USS Langley and the USS Pecos” Naval Institute, 1983

viernes, 26 de abril de 2013

Transporte Type 1 Ho-Ha


Transporte de tropas japonés
Type 1 Ho-Ha


Este transporte era un semioruga blindado diseñado por Hino Motors en 1941 como respuesta a un requerimiento del Ejército destinado a proporcionar movilidad en combate y protección contra armas ligeras a las unidades de infantería motorizada. Es evidente que sus diseñadores tuvieron muy presente las líneas del vehículo alemán Sd.Kfz 251. Este modelo japonés estaba armado con tres ametralladoras Type 97 de 7´7 mm, dos de ellas orientadas para efectuar fuego lateral y una para efectuar fuego antiaéreo emplazada en la cubierta de carga. En el habitáculo de carga podía transportar a un total de 12 soldados totalmente equipados.

La idea inicial era la de introducir este vehículo de forma masiva en 1944 pero el devenir de la contienda, falta de materiales junto con los daños ocasionados sobre la industria japonesa por los bombardeos aliados cambiaron estos planes reduciéndose su número drásticamente. La propia doctrina militar japonesa hacia el final de la guerra también sellaron su destino ya que mostraron un nulo interés por aquellas armas que no fueran estrictamente ofensivas. Las unidades fabricadas vieron acción durante la Segunda Guerra Chino-japonesa pero nunca en gran número. Posteriormente volvieron al combate con la llegada de refuerzos japoneses en la Batalla de Filipinas en 1944.

El vehículo tenía una longitud de 6´10 m y una excesiva altura de 2´51 metros. Su peso oscilaba entre las 6 y 6´5 toneladas contando con un blindaje máximo de 8 mm de espesor. Contaba con un motor diesel de 134 hp que le proporcionaba una velocidad máxima de 50 Km/h en carretera con una autonomía para 300 Km. La tripulación la componía tres hombres. 

 
Fuentes:
TREWHITT, P. “Armoured Fighting VehiclesDempsey-Parr, 1999
ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939-45” Osprey, 2007
PACERNA, B. “Japanese armor AJ Press, 2003

English version

This was a half-track armored transport designed by Hino Motors in 1941 in response to an Army requirement intended to provide mobility and protection in combat arms to motorized infantry units. Clearly, the designers were keenly aware of the German vehicle lines Sd.Kfz 251. This Japanese model was armed with three machine guns of 7'7 mm Type 97, two of them aimed to make lateral fire and to make flak located in the cargo deck. In the cargo compartment could carry a total of 12 fully equipped troops.

The initial idea was to introduce this massive vehicle in 1944 but the course of the conflict, lack of materials along with the damage on the Japanese industry by Allied bombing these plans changed drastically reduced their numbers. The Japanese military doctrine itself towards the end of the war also sealed their fate as they showed no interest in those weapons that were not strictly offensive. Units manufactured saw action during the Second Sino-Japanese War but never in large numbers. Later returned to combat with the Japanese reinforcements at the Battle of the Philippines in 1944

The vehicle had a length of 6.10 m and a height of 2.51 meters excessively. Their weight ranged between 6 and 6.5 tonnes shielding having up to 8 mm thick. It featured a 134 hp diesel engine which provided a top speed of 50 km/h on the road with a range of 300 km The crew comprised three men.





Sources:
TREWHITT, P. “Armoured Fighting VehiclesDempsey-Parr, 1999
ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939-45” Osprey, 2007
PACERNA, B. “Japanese armor AJ Press, 2003

miércoles, 24 de abril de 2013

Propaganda alemana (III)


Propaganda de guerra alemana (III)


Leyenda: "América para los "americanos"! El extraordinario aumento de la población de negros y Judios está causando dolores de cabeza para los estadounidenses más establecidos ." Fuente: Edición # 23/1933.

Legend: "America for the" Americans "! The extraordinary increase in population of blacks and Jews is causing headaches for more established Americans." Source: Issue # 23/1933.

  
Hitler visita Italia para hacer la paz, mientras que una desgraciada Francia, acompañado por el Dios de la Guerra. Fuente: Edición # 27/1933

Hitler visits Italy to make peace, while a wretched France, accompanied by the God of War. Source: Issue # 27/1933


Fuente/Source:
Kladderadatsch (1848-1944)

viernes, 19 de abril de 2013

Experten alemanes: Heinz Knoke



Leutnant Heinz Knoke


Knoke nació el 24 de marzo de 1921 uniéndose a la Luftwaffe el 6 de julio de 1938 para recibir su adiestramiento como piloto. El 15 de noviembre de 1939 se encontraba en el Regimiento de Entrenamiento de Vuelo No.11 para pasar, en agosto de 1940 a la Jagdfliegerschule 1 (Werneuchen). Tanto en la invasión de Polonia como en la de Francia tuvo entrenamiento operacional.

A principios de 1941 fue destinado al II./JG 52 tomando parte en la invasión de Rusia en junio de ese mismo año, mientras que un mes más tarde fue transferido al JG 1. En febrero de 1942 participó junto con el 3./JG 1 en la Operación Donnerkeil, en la zona del Canal, como cobertura de los cruceros acorazados Scharnhorst, su gemelo Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen. El 14 de febrero fue destinado al Jagdgruppe “Losigkeit” encargado de la protección aérea de la navegación en la costa noruega dónde permaneció destinado hasta marzo. El día 5 derribó un Spitfire del No. 1 Photo Reconnaissance Unit (PRU), su piloto (F/L ADM Gunn) logró saltar en paracaídas y fue hecho prisionero. En octubre recibió el mando de la 2./JG 1 como Staffelkapitän.

Con el incremento de la actividad de bombardeo de los aparatos de la USAAF a  partir de 1943 las misiones de interceptación del JG 1 y JG 11 aumentaron también. Su primer Viermot (bombardero cuatrimotor) derribado tuvo lugar el 26 de febrero de 1943 cuando abatió un bombardero B-24 del 44º BG.  Estos aparatos podía absorber gran cantidad de daños en combate y continuar volando si no que además contaban con un armamento defensivo muy pesado. Knoke, junto con su amigo Dieter Gerhardt (quién moriría en acción contra los B-24 el 18 de marzo de ese mismo año) idearon el bombardeo de las formaciones de bombarderos enemigos, separarlos y atacarlos con mejores resultados. Knoke sumó su quinta victoria sobre un B-24 del 93º BG derribado el 18 de marzo sobre Helgoland. Tres días más tarde fue un B-17, apodado Liberty Bell, del 91º BG el que fue derribado cuando regresaba de bombardear Wilhelmshaven. El B-17 fue alcanzado por una bomba de 250 Kg lanzada por Knoke convirtiéndose en el primer derribo de un avión de la historia logrado de esta forma. A pesar de estos éxitos este tipo de ataques no tuvo continuidad ya que los Bf 109 G perdían prestaciones de vuelo y tenían que enfrentarse, además, a la creciente escolta de cazas enemigos. 

El Bf 109 G de Knoke es cargado con una bomba de 250 Kg

Durante 1943 Knoke logró un total de 17 victorias, la mayoría de ellas sobre bombarderos cuatrimotores B-17 y B-24, uno de ellos del 95º BG derribado el 11 de junio. El día 25 resultó herido por el fuego defensivo de un bombardero y se le tuvo que amputar parte del pulgar. Durante otra misión de interceptación el 17 de agosto de 1943 sobre Regensburg resultó herido una vez más por el fuego defensivo. Su Bf 109 G-6 resultó también dañado y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Bonn. De nuevo en primera línea de combate el 27 de septiembre de 1943 derribó un B-17 (“Elusive Elcy”) del 94º BG con su Bf 109 G-6/R2 utilizando un mortero bajo las alas (WfrGr 21 de 210 mm). Los P-47 del 56º FG que formaban la escolta se lanzaron sobre el aparato de Knoke que logró derribar a uno de ellos pero su aparato fue alcanzado por otros dos cazas estadounidenses teniendo que saltar de su maltrecho caza. El 4 de octubre volvió a ser derribado tras abatir a un B-24 del 397º BG con un ataque frontal. El aparato de Knoke fue alcanzado por el fuego defensivo de la torreta dorsal y tuvo que saltar sobre el Mar del Norte. Tras dos horas fue rescatado por un hidroavión alemán. El 10 de octubre logró su victoria número 18 al derribar un bombardero B-17, sin embargo, su Bf 109 G-6 fue alcanzado por un caza P-47 de la escolta y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Twente.

El 4 de enero de 1944 volvió a ser derribado mientras que el 10 de febrero tomó el mando del II./JG 11 al resultar herido su anterior Gruppenkommandeur (Günther Specht). El 4 de marzo dirigió a su Gruppe a un ataque sorpresa sobre 60 cazas P-51 en Hamburgo, en la lucha se derribaron 12 cazas estadounidenses que significó la destrucción del 363º FG de la USAAF. Uno de estos P-51 derribados cayó bajo el fuego de Knoke. Entre el 15 y el 20 de abril pudo pilotar por primera vez un Messerschmitt Me 262 en Lechfeld. Con el rango ya de Hauptmann y aún con el mando del II./JG 11 se convirtió en el Gruppenkommandeur más joven de la Luftwaffe al contar tan solo 23 años. El 29 de abril volvió a ser abatido por un P-47 del 354º FG que a su vez también fue derribado por Knoke cayendo su piloto, Capt. James Cannon, prisionero. Como resultado de la acción permaneció en un hospital hasta el mes de agosto. Tras recuperarse de sus heridas regresó al frente el 13 de agosto para dirigir al III./JG 1, al día siguiente derribó un P-47 del 358º FG al sureste de Argentan mientras que el día 15 derribaría otro P-47 más. El día 16 derribó un Spitfire cerca de Étampes mientras que al día siguiente fue un P-38 del 31º Photo Squadron quién cayó bajo el fuego de Knoke. También derribó un B-26 pero esta victoria no pudo ser confirmada. El día 18 de agosto fueron dos cazas P-51 de la USAAF los que fueron abatidos por el joven alemán. 


El día 25 de agosto volvió a enfrentarse a los cazas aliados derribando un P-51 del 354º FG, sin embargo el aparato de Knoke fue también alcanzado teniendo que saltar en paracaídas. Cayó tras las líneas enemigas estando a punto de caer prisionero de los Maquis franceses, sin embargo logró alcanzar las líneas alemanas poco después. A finales de agosto de 1944 y tras varios meses de dura y continua campaña el III./JG 1 estaba casi borrado del mapa. Knoke recibió la orden de retirarse a Alemania para un breve periodo de descanso, recibir refuerzos y re-equiparse. El nuevo destino del Gruppe era Viena pero durante su viaje por tierra cerca de Praga el 9 de octubre de 1944 su coche pisó una mina de los partisanos resultando gravemente herido en las piernas. En marzo de 1945, estando aún convaleciente, recibió el mando de la base aérea de Jever y debía supervisar los trabajos de las defensas de Wilhelmshaven. La última condecoración que recibió fue la Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes el 27 de abril de 1945 mientras que en septiembre de ese mismo año regresó a la vida civil. Knoke logró 44 victorias sobre los aliados occidentales, 19 de ellas sobre bombarderos pesados.

Fuentes:
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989
MOMBEEK, E. “Defenders of the Reich: Jagdgeschwder 1 Volume Three 1944-1945 Classic Publications, 2003
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999

English version

Knoke was born on March 24, 1921 joining the Luftwaffe on July 6, 1938 to receive his training as a pilot. The November 15, 1939 was at the Flying Training Regiment No.11 to pass, in August 1940 the Jagdfliegerschule 1 (Werneuchen). Both in the invasion of Poland and of France had operational training.

In early 1941 he was assigned to II./JG 52 taking part in the invasion of Russia in June of that year, while a month later he was transferred to JG 1. In February 1942 participated with the 3./JG 1 Donnerkeil Operation in the Canal Zone, as coverage of the armored cruisers Scharnhorst, Gneisenau and his twin heavy cruiser Prinz Eugen. On February 14 he was assigned to Jagdgruppe "Losigkeit" air cover charge of navigation on the Norwegian coast where he remained until March intended. On 5 shot down a Spitfire of No. 1 Photo Reconnaissance Unit (PRU), the pilot (F/L ADM Gunn) managed to parachute and was taken prisoner. In October he received the command of the 2./JG 1 and Staffelkapitän.

Lt. Knoke´s Bf 109 F-4, "black 1", Jever, September 1942. It show the I./JG1 Maltese cross under the cockpit. 

With increasing bombardment activity units of the USAAF from 1943 interception missions JG 1 and JG 11 increased also. His first Viermot (UAV bomber) down took place February 26, 1943 when shot down a B-24 of the 44th BG. These devices could absorb large amount of battle damage and continue flying but it also had a very heavy defensive armament. Knoke, along with his friend Dieter Gerhardt (who would die in action against the B-24 on March 18 of that year) devised the bombing of enemy bomber formations, separate them and attack them with better results. Knoke scored his fifth victory over a B-24 shot down 93rd BG March 18 on Helgoland. Three days later he was a B-17, nicknamed Liberty Bell, the 91st BG which was shot down while returning to bomb Wilhelmshaven. The B-17 was hit by a 250 kg bomb launched by Knoke becoming the first downing of a plane made history in this way. Despite these successes such attacks did not continue as the Bf 109 G lost flight performance and had to face also the growing enemy fighter escort.



During 1943 Knoke managed a total of 17 victories, most of them on four-engine bombers B-17 and B-24, one of the 95th BG shot down on June 11. The 25th was wounded by a bomber defensive fire and he had to amputate part of the thumb. During another interception mission on August 17, 1943 on injured Regensburg again by defensive fire. The Bf 109 G-6 was also damaged and had to make an emergency landing near Bonn. Back in frontline combat the September 27, 1943 shot down a B-17 ("Elusive Elcy") of the 94th BG with his Bf 109 G-6/R2 using a mortar under the wings (WfrGr 21 of 210 mm). The P-47 of the 56th FG which formed the escort were launched on Knoke apparatus that managed to bring down one of them but his unit was hit by two U.S. fighters having to jump from his battered fighter. On October 4 after being shot down again shoot down a B-24 397th BG with a frontal attack. The apparatus Knoke was hit by defensive fire from the dorsal turret and had to jump over the North Sea. After two hours was rescued by a German seaplane. On October 10, earned his 18th victory by downing a B-17, however, his Bf 109 G-6 was hit by a P-47 fighter escort and had to make an emergency landing at Twente.

On January 4, 1944 was again shot down while on February 10 took command of II./JG 11 to hurt his former Gruppenkommandeur (Günther Specht). On March 4 led his Gruppe to a surprise attack on 60 P-51 fighters in Hamburg in the fight American fighters shot down 12 meant the destruction of 363° FG USAAF. One of these P-51 shot down came under fire from Knoke. Between 15 and April 20 for the first time could drive a Messerschmitt Me 262 in Lechfeld. With the rank of Hauptmann and yet with the command of II./JG 11 became the youngest Gruppenkommandeur Luftwaffe to count only 23 years. On April 29 was again shot down by a P-47 354th FG, which in turn was also shot down by Knoke dropping its pilot, Capt.. James Cannon, prisoner. As a result of the action remained in hospital until August. After recovering from his wounds he returned to the front on 13 August to head the III./JG 1, the next day shot down a P-47 of 358th FG southeast of Argentan while the 15th topple another P-47 more. The 16th shot down a Spitfire near Etampes while the next day it was a P-38 of the 31st Photo Squadron who came under fire from Knoke. Also shot down a B-26 but this victory could not be confirmed. On 18 August were two fighters P-51 of the USAAF who were killed by the young German.


On August 25 he returned to face the Allied fighters shooting down a P-51 of 354th FG, but the device was also achieved Knoke having to skydive. Dropped behind enemy lines to fall being a prisoner of the French Maquis, however managed to reach the German lines soon after. In late August 1944, after several months of hard, continuous campaign III./JG 1 was almost wiped off the map. Knoke was ordered to retire to Germany for a brief period of rest, receive reinforcements and re-equipped. The new destination was Vienna Gruppe but during their journey by land near Prague on October 9, 1944 his car hit a mine of the partisans was seriously wounded in the legs. In March 1945, while still recovering, was given command of Jever Air Base and was to oversee the work of the defenses of Wilhelmshaven. The last award he received was the Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes the April 27, 1945 while in September the same year he returned to civilian life. Knoke managed 44 victories over the Western allies, 19 of them on heavy bombers.

Sources:
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989
MOMBEEK, E. “Defenders of the Reich: Jagdgeschwder 1 Volume Three 1944-1945 Classic Publications, 2003
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999

jueves, 18 de abril de 2013

Beretta MAB M38



Subfusil italiano Beretta MAB M38


El subfusil MAB M938A se encontraba entre los mejores subfusiles de la época siendo fabricado antes de la guerra con muy buenos acabados. El arma se distribuyó entre las unidades italianas pero con el avance de la contienda se simplificaron mucho tanto el diseño como los materiales empleados. Tras el final de la II Guerra Mundial sufrió una modificación más sirviendo en el Ejército hasta los años 70 (en el caso del M1938 continuó produciéndose hasta 1962) siendo incluso exportada a otros países.

El subfusil Beretta M1938 era un arma de tiro selectivo operada por retroceso que dispara con el cerrojo abierto. En su versión original empleaba un resorte de retorno de diámetro bajo, encubierto en el tubo de acero que se telescopaba en la parte posterior del perno. Las ordenaciones del gatillo con los gatillos dobles (frente para el fuego semiautomático y parte posterior para automático lleno) eran similares para todas las modificaciones, aunque las ordenaciones de seguro variaron de un modelo a otro. Este seguro era de palanca y estaba situado a la izquierda del cargador. La eyección de estos cargadores estaban situada, inusualmente, en el lado izquierda un tanto alejada del usuario. El cañón era un tanto alargado para este tipo de arma y contaba con una culata de madera, aunque en otros modelos esta era metálica y plegable distribuida generalmente entre los paracaidistas. 


A partir de 1942 los cañones fueron acortados eliminándose otros detalles presentes en el mismo mientras que el freno de boca también se rediseñó para mejorar el fuego automático. Las miras originales del modelo M1938 fueron simplificadas tanto para ahorrar costes como para su uso por la tropa. También disponía de una bayoneta abatible que también desaparecería en los modelos posteriores.


M1938A
M1938/42
M1938/49
Calibre
9x19mm Luger/Parabellum
Peso vacío
4´2 Kg
3´27 Kg
3´25 Kg
Longitud
946 mm
800 mm
798 mm
Largo del cañón
315 mm
213 mm
210 mm
Cadencia de fuego
600 dpm
550 dpm
Cargador
10, 20, 30 o 40
20 o 40
Alcance efectivo
200-250 m
150-200 m




Modificaciones al modelo básico durante la guerra.

Beretta M1938/42 (M38/42): La funda del cañón fue omitida, cañón de arma de fuego acortado y acanalado.
Beretta M1938/44 (M38/44): El cañón de arma de fuego se hace llano (no acanalado); resorte de retorno simplificado; mira de atrás plegable.

Fuentes:
DUNLAP, R. “Ordnance Went Up Front” Samworth Press, 1948
HOGG, I.Military Small Arms of the 20th Century” DBI, 1991
SMITH, J. “Small Arms of the World” The Stackpole Company, 1969

English version

The MAB M938A submachine gun was among the best submachine guns of the period being manufactured before the war with very good finishes. The weapon was distributed among Italian units but with the advancement of the race is much simplified both the design and the materials used. After the end of World War II was modified more serving in the Army until the 70s (in the case of the M1938 continued to be produced until 1962) and is even exported to other countries.


The Beretta M1938 submachine gun shot was a recoil operated selective firing with the bolt open. The original version used a diameter return spring under, concealed in the steel tube to the back telescoping bolt. Sorts the trigger with double triggers (front for semiautomatic fire and back for full automatic) were similar for all modifications, although the insurance arrangements varied from one model to another. This leverage was safe and was located to the left of the charger. Ejecting these chargers were located, unusually, on the left side a little from the user. The barrel was lengthened somewhat for this type of weapon and had a wooden stock, although other models and folding metal this was generally distributed among the paratroopers.

Since 1942 the guns were shortened eliminating other details present in it while the muzzle brake also redesigned to improve automatic fire. The original sights were simplified model M1938 both to save costs and for use by the troops. It also had a folding bayonet also disappear in later models.

Modifications to the basic model in the war.

Beretta M1938/42 (M38/42): The cover of the canyon was omitted, firearm barrel
shortened and fluted.
Beretta M1938/44 (M38/44): The gun barrel is plain (not fluted) Simplified return spring; look back folding.


Sources:
DUNLAP, R. “Ordnance Went Up Front” Samworth Press, 1948
HOGG, I.Military Small Arms of the 20th Century” DBI, 1991
SMITH, J. “Small Arms of the World” The Stackpole Company, 1969

miércoles, 17 de abril de 2013

T34 Calliope



Sherman T34 Calliope


La inmensa producción del M4 Sherman proporcionó al US Army un sinfín de posibilidades de utilizar su bastidor para otros muchos cometidos. Uno de ellos fue esta plataforma de lanzacohetes que se montaba sobre la torreta de un Sherman y cuyo desarrollo comenzó en 1943. Era capaz de lanzar una salva de 60 cohetes de 116 mm y hacer fuego de saturación de una zona determinada. En su primer modelo la puntería del lanzacohetes requería el uso del propio cañón del Sherman pero posteriormente este ni siquiera era necesario para apuntar. Sus tripulaciones estaba disgustadas ya que ellos no eran del arma de artillería y limitaba mucho la utilización del carro de combate en otro cometidos. Esta versión se construyó en número limitado siendo utilizado a partir de 1944.

La primera versión en aparecer fue el T34 Calliope, equipado con 60 tubos para cohetes de 116 mm. Estos tenía la siguiente disposición, 36 tubos en la parte superior y dos hileras de 12 en las inferiores que eran desechables en las versiones que no usaban el bastidor del M4A1. Al aumentar el número de tubos surgió la versión T34E1 que reemplazaba las dos hileras inferiores anteriores por sendas de 14 tubos. El desarrollo final de este sistema de armamento surgió con el T34E2 que aumentó el calibre de los cohetes, de 116 a 182 mm, manteniendo los 60 tubos lanzadores. Su bautismo de fuego lo obtuvo en la campaña de Francia de 1944, equipados con cohetes de 107 mm. A pesar de las expectativas se vio poco en combate.


Fuentes:
CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984
ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003
ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

English version

The vast production of the M4 Sherman U.S. Army provided the endless possibilities of using his casting for many other tasks. One was this platform that was mounted rocket launchers on the turret of a Sherman, whose development began in 1943. He was able to launch a salvo of 60 rockets to fire 116 mm and saturation of a given area. In his first model rocket aim of requiring the use of one barrel of Sherman but later this was not even necessary to point. Their crews were upset because they were not artillery gun and severely limited the use of the tank in another committed. This version was built in limited numbers in use since 1944.

The first version to appear was the T34 Calliope, equipped with 60 tubes of 116 mm rockets. These had the following arrangement, 36 tubes at the top and two rows of lower than 12 in the disposable versions were not using the frame M4A1. By increasing the number of tubes that arose T34E1 version replacing the two rows above lower paths of 14 tubes. The final development of this weapon system emerged with the T34E2 which increased the size of the rocket, from 116 to 182 mm, keeping the 60 launch tubes. His baptism of fire he got in the French campaign of 1944, equipped with 107 mm rockets. Despite expectations was little in combat.



Sources:
CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984
ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003
ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

martes, 16 de abril de 2013

PzKpfw 35(t)



Panzerkampfwagen 35(t)


Entre ambas guerras la nueva nación checa mantuvo una industria militar avanzada, sobre todo en el diseño de carros de combate se refiere. Entre 1935 y 1936 apareció el LT-35 entregándose en pequeños lotes hasta que en 1937 se convirtió en el principal carro de combate del ejército checo. El vehículo era comparable a otros diseños europeos como el Vickers de 6 toneladas británico, el 7TP polaco o T-26 soviético. A partir de 1938 equipó a cuatro divisiones ligeras checas, sin embargo era considerado, infundadamente, un vehículo inestable lo que llevó a los proyectistas a diseñar un vehículo mejorado, el LT-38. El LT-35 se vendió a diversos países como Rumania que adquirió un lote de 126 vehículos en 1936 y fueron designados como R-2.

Cuando los alemanes se anexionaron Checoslovaquia su ejército disponía de 244 carros de combate LT-35 que posteriormente pasarían al servicio alemán como PzKpfw 35(t). Al ser incorporados a las Panzerdivisionen se les cambiaron los equipos de radio y otros componentes para estandarizar lo más posible los repuestos. Entre 1935 y 1939 se fabricaron 424 LT-35 (Skoda fabricó unos 340 y CKD aproximadamente 84 vehículos más) gran parte de los cuales formaron parte de la 1º Leichte Division en Polonia. En la campaña de Francia esta unidad formó la base para la 6º Panzerdivision que también intervino activamente en la operación Barbarroja en el verano de 1941.


El vehículo  fue muy utilizado durante los primeros años de la guerra a la espera de que el PzKpfw III y IV ocupasen su lugar en el línea de batalla. Disponía de un blindaje ligeramente superior a los primeros modelos de PzKpfw III y IV montando además un armamento equiparable al de los modelos alemanes del momento, consistente en un cañón de 37 mm con una ametralladora coaxial de 7´92 mm con otra más en el casco del mismo calibre. Durante la campaña inicial en Rusia se desplegaron muchos vehículos de este tipo ante la escasez de carros de combate mejores. Sin embargo pronto evidenciaron que no eran rival para los modernos T-34/76 sufriendo elevadas pérdidas cuando ambos se encontraban. A pesar de sus deficiencias como carro de combate, según los parámetros en los que se movía la guerra acorazada en el este, continuó formando parte de las divisiones panzer. De este modo el 18 de julio de 1942 el ejército alemán informó que aún disponía de 178 PzKpfw 35(t) en sus filas, y algunos vehículos más con los contingentes aliados.

El bastidor del PzKpfw 35(t) fue usado en otros cometidos tras ser declarado no apto para el frente, como vehículo de recuperación, Zugkraftwagen 35(t) o sirviendo con las baterías de morteros pesados de artillería, Moserzugmittel 35(t). También como vehículo de mando, Befehlswagen 35(t) o como cazacarros, Panzerjäger 35(t) armado con el PaK 36(t) de 47 mm.


Principales características técnicas del PzKpfw 35(t)
Tripulación
4
Motor
Skoda T11 de 6 cilindros 120 hp
Peso
10´5 ton
Velocidad máxima
35 Km/h
Armamento principal
1x KwK 34 (t) L/40 de 37 mm
Blindaje
8 – 25 mm
Fabricante
Skoda (80%), CKD (20%)
Munición
72 proyectiles de 37 mm y 1.800 de 7´92 mm
Unidades construidas
643
Autotomía
190 Km carretera / 120 Km campo traviesa
Dimensiones
Largo 4´9 m
Ancho 2´1 m
Alto 2´35 m


Fuente:

English version

Between the two wars the new Czech nation maintained an advanced military industry, especially in the design of tanks are concerned. Between 1935 and 1936 LT-35 appeared indulging in small batches until 1937 when he became the main battle tank of the Czech army. The vehicle was comparable to other European designs like the British Vickers 6-ton, the 7TP Polish or Soviet T-26. From 1938 team to four light divisions Czech, however was considered, wrongly, a vehicle unstable prompting designers to design an improved vehicle, the LT-38. The LT-35 was sold to various countries like Romania which acquired a batch of 126 vehicles in 1936 and were designated as R-2.

When the Germans annexed Czechoslovakia preparing his army of 244 chariots LT-35 that would later German service as PzKpfw 35(t). When incorporated into Panzerdivisionen they changed the radio equipment and other components to standardize as much as possible replacements. Between 1935 and 1939 he produced 424 LT-35 (Skoda manufactured about 340 and about 84 vehicles by CKD) most of whom were part of the 1st Division in Poland Leichte. In the French campaign this unit formed the basis for the 6th Panzer Division also actively involved in Operation Barbarossa in the summer of 1941.


The vehicle was widely used during the early years of the war waiting for the PzKpfw III and IV occupy his place in the line of battle. It had a slightly higher armor early model PzKpfw III and IV also riding an armament comparable to German models of the moment, consisting of a 37 mm cannon with a 7.92 mm coaxial machine gun with another one on the hull the same caliber. During the initial campaign in Russia were deployed many vehicles of this type to the shortage of tanks best. But soon showed that they were no match for modern T-34/76 suffering heavy losses when they met. Despite its shortcomings as a tank, according to the parameters in moving armored warfare in the east, continued as part of the panzer divisions. Thus on July 18, 1942 reported that the German army still had 178 PzKpfw 35(t) in its ranks, and some vehicles with allied contingents.

The chassis of PzKpfw 35(t) was used in other tasks after being declared unfit for the front, as recovery vehicle, Zugkraftwagen 35(t) or serving with heavy mortar batteries of artillery, Moserzugmittel 35(t). Also as a command vehicle, Befehlswagen 35(t) or as tank destroyers, Panzerjäger 35(t) armed with the PaK 36(t) of 47 mm.



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