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martes, 29 de julio de 2014

Ametralladora Bren


Ametralladora ligera británica Bren

Bren gunner of the Royal Scots, 06-11-1944

La ametralladora Bren fue adoptada por el Ejército británico en 1935 tras exhaustivas pruebas con la ametralladora ligera checa ZB vz.30. Tras lograr la licencia pertinente y modificar el diseño para el uso británico comenzó su fabricación (fabricadas por Enfield, Ishapore, Lithgow, Royal Small Arms Factory, John Inglis and Company, Long Branch Factory). Estos cambios se centraron en el cargador y el cañón para que pudiera aceptar la munición 7´70 mm en lugar del 7´92 mm Mauser. El arma era accionada por los gases del disparo y utilizaba la misma munición que el fusil de cerrojo reglamentario del Ejército, lo que facilitaba su municionamiento. Tenía una cadencia de entre 480 y 540 disparos por minuto, dependiendo del modelo. Para evitar calentamientos tenían un cañón de repuesto que podía ser sustituido rápidamente continuando así con el fuego sostenido. Los últimos modelos dispusieron de un cañón de ánima cromada que reducía el calentamiento.

Uno de sus problemas fue su sistema de alimentación ya que solo aceptaba cargadores y con frecuencia necesitaba ser recargada con mayor frecuencia que las ametralladoras alimentadas por cinta. Sin embargo esto le canjeaba un menor peso, 10´35 Kg, siendo fácilmente transportable aunque para la época tuvo un peso medio. Para las marchas el arma podía ser desmontada parcialmente y ser transportada por dos hombres. Otra de las ventajas de los cargadores era que mantenían a la munición más limpia que las cintas evitando de este modo posibles atascos. Los cargadores eran de 30 proyectiles aunque en la práctica tan sólo se llevaban 28 o 29 de ellos para evitar encasquillamientos y un excesivo desgaste del muelle del cargador. Para su uso antiaéreo disponía de un cargador de disco con capacidad para 100 proyectiles. Tenía un alcance efectivo de 500 metros aunque podía hacer fuego hasta los 1.000 metros.


La ametralladora Bren resultó ser un arma muy precisa ya que su cono de fuego estaba muy concentrado. Sin embargo esta cualidad no resultaba nada útil cuando se efectuaba fuego de supresión con ella, en definitiva se apostaba por la precisión del arma y la experiencia del tirador en lugar de la dispersión de disparos para lograr el acierto. Su uso varió de un teatro de operaciones a otro, en la campaña de Birmania, por ejemplo, se distribuyó una Bren para cada sección de 8 hombres, con dos hombres asignados a ella, tirador y número dos. Este último transportaba los cargadores de munición extra y el cañón de repuesto. En los vehículos fue también utilizada, sobre todo en blindados y vehículos de transporte dejando el rol de arma coaxial a la ametralladora Besa, también de origen checoslovaco.

A lo largo de la contienda se llegó a fabricar a un ritmo de 400 unidades al mes en la factoría RSAF de Enfield. En marzo de 1938, tras firmar un acuerdo, Canadá se comprometió a suministrar 5.000 ametralladoras Bren construyendo además otras 7.000 para el Ejército canadiense. Desde 1940 la producción pasó a John Inglis and Company y para 1943 había fabricado el 60% de las ametralladoras Bren destinadas a las fuerzas de la Commonealth y el 30% del Ejército británico.
 

Fuentes:
GRANT, N. “The Bren gun” Osprey, 2013
SUERMONDT, J. “Infantry weapons of World War II” David & Charles, 2004

English version

The Bren gun was adopted by the British Army in 1935 after extensive testing with the Czech ZB vz.30 light machine gun. After obtaining the appropriate license and modify the design to use the British began their manufacture (it manufactured by Enfield, Ishapore, Lithgow, Royal Small Arms Factory, John Inglis and Company, Long Branch Factory). These changes focused on the magazine and the barrel so he could accept ammunition 7.70 mm instead of 7.92 mm Mauser. The gun was operated by gases of the shot and used the same ammunition as the rifle bolt Army game, which facilitated their municionamiento. Had a rate of between 480 and 540 rounds per minute, depending on the model. To prevent overheating had a spare barrel that could be replaced quickly so continuing the sustained fire. Later models had an extra chrome bore barrel which reduced heating.

One problem was the fuel system since only accepted Chargers and often needed to be recharged more frequently than belt-fed machine guns. However this will exchange less weight, Kg 10'35, being easily transportable although at the time had an average weight. For gear gun could be partially disassembled and transported by two men. Another advantage of the boots was that kept cleaner ammunition belts thus avoiding possible jamming. The Chargers were 30 rounds but in practice it only took 28 or 29 of them to avoid excessive wear and jam Charger Dock. For antiaircraft use a charger available disk up to 100 missiles. It had an effective range of 500 meters but could do fire up to 1,000 meters.

The Bren gun proved to be a very accurate weapon because its cone of fire was very focused. However this quality it was useless when fire suppression was done with it, is ultimately argued for the accuracy of the weapon and the shooter experience rather than the dispersion of shots to achieve success. Its use varied from one theater to another in the Burma campaign, for example, distributed a Bren for each section of 8 men, two men assigned to it, handle and number two. The latter carrying extra ammunition boots and cannon parts. On vehicles was also used, especially in armored vehicles and leaving the role of the coaxial Besa machine gun weapon, also of Czechoslovakian origin.

Throughout the war he came to produce at a rate of 400 units a month at the RSAF Enfield factory. In March 1938, after signing an agreement, Canada committed to supply 5,000 Bren machine guns also building another 7,000 for the Canadian Army. Since 1940 the production went to John Inglis and Company and by 1943 had made 60% ​​of the Bren machine guns aimed at Commonealth forces and 30% of the British Army.



Sources:
GRANT, N. “The Bren gun” Osprey, 2013
SUERMONDT, J. “Infantry weapons of World War II” David & Charles, 2004

jueves, 24 de julio de 2014

KV-1 rescatado


KV-1 rescatado del río Don


El 8 de junio de 2014 un equipo del Museo Kubinka rescataron los restos de un carro de combate pesado soviético KV-1 en el río Don, cerca de la ciudad Verkhnyj Mamon. En el interior del carro de combate se encontró los restos del proyectil perforante que lo destruyó. En un principio no se estaba seguro si se trataba de un KV-1 o un KV-2 pero al sacarlo del fondo del río estas dudas se disiparon. La torreta se sacó del agua poco después.

Los trabajos para su localización exacta y recuperación habían comenzado a primeras horas de la mañana cuando los buzos lograron enganchar el casco del KV-1 con unos cables de acero. La tarea de sacarlo del río resultó muy complicada debido al terreno. A pesar de lo que puedan sugerir las imágenes los expertos del Museo han declarado que podrá ser restaurado pero que no podrá volver a gozar de movilidad. 


Fuente:
Museo Kubinka

English version

The June 8, 2014 a team from the Kubinka Museum rescued the remains of a tank heavy Soviet KV-1 in the Don River near the city Verkhnyj Mamon. On the inside of the tank remains the piercing projectile was found destroyed. At first I was not sure if it was a KV-1 or KV-2 but out of the bottom of the river these doubts were dispelled. The turret was removed from the water shortly after.

Work on your exact location and recovery had begun early in the morning when the divers managed to snag the KV-1 hull with steel cables. The task of removing it from the river was very difficult due to the terrain. Despite what you may suggest images of museum experts have stated that it may be restored but can no longer enjoy mobility.



Source:
Kubinka Museum.

martes, 22 de julio de 2014

5cm Granatwerfer 36


Mortero liegro alemán
5cm Granatwerfer 36


El Granatwerfer 36 comenzó su desarrollo en 1934 por la empresa Rheinmetall-Borsing AG y fue introducido en servicio en 1936. La idea inicial para su uso era la de poder atacar posiciones fuertes del enemigo situadas más allá del alcance de una granada de mano. Desde su incorporación hasta 1938 utilizó una compleja mira telescópica que después se simplificó. En 1941 el Granatwerfer 36 fue considerado demasiado complejo para la misión que desempeñaba en el campo de batalla. Su proyectil era demasiado ligero y disponía de un corto alcance. Fue utilizado como mortero de pelotón operado por dos o tres hombres, uno de los cuales podía actuar como observador. La producción finalizó en 1941 siendo retirado gradualmente del servicio en 1942 aunque finalmente se mantuvo en servicio hasta el final de la contienda distribuido en unidades de segunda línea y guarniciones.

El Granatwerfer 36 tenía un ángulo de ataque pronunciado de 45º y el tubo no se podía deprimir para reducirlo. Tenía un alcance mínimo de 50 metros y un máximo de 510 metros. Las cajas de munición contenían hasta 10 proyectiles y era capaz de realizar seis disparos en 8 segundos. El mortero era capaz de soportar una cadencia de 15 a 25 disparos por minuto.

Debido a la escasez de suministros de munición para el Granatwerfer 36, sobre todo entre 1944 y 1945, los alemanes utilizaron proyectiles del mismo calibre capturados a franceses y rusos. Para la tropa este mortero era popular debido a su escaso peso, tan solo 14 Kg el mortero y 900 grs. por proyectil, y que permitía disponer en primera línea de batalla de un arma con un impacto aceptable y con mayor alcance de las armas disponibles a nivel de sección. Al ser tan ligero podía cambiar de ubicación con rapidez y seguir el avance de la infantería sin problemas para proporcionar apoyo cercano.



Fuente:
GANDER, T. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945” Doubleday, 1979

English version

The Granatwerfer 36 began development in 1934 by the company Rheinmetall AG-Borsing and was introduced into service in 1936. The initial idea was to use the strong can attack enemy positions located beyond the reach of a hand Granada. Since its incorporation until 1938 used a complex telescopic sight which is then simplified. In 1941 Granatwerfer 36 was considered too complex for the mission that played in the battlefield. His projectile was too light and had a short range. It was used as mortar platoon operated by two or three men, one of which could act as an observer. Production ended in 1941 gradually being withdrawn from service in 1942 but ultimately remained in service until the end of the war distributed in units of second line and fittings.

The Granatwerfer 36 had a pronounced angle of attack of 45° and the tube could not depress mitigation. Had a minimum range of 50 meters and a maximum of 510 meters. Boxes containing ammunition to 10 rounds and was able to make six shots in 8 seconds. The mortar was able to sustain a rate of 15-25 rounds per minute.

Due to the shortage of supplies of ammunition for Granatwerfer 36, especially between 1944 and 1945, the Germans used the same caliber projectiles captured French and Russian. For this mortar troop was popular because of its light weight, only 14 kg and 900 grams mortar projectile, and allowed to have in front of a gun battle with an acceptable impact a greater range of weapons available at the section level. Being so light could relocate quickly and keep the infantry advance smoothly to provide close support.



Source:
GANDER, T. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945” Doubleday, 1979

jueves, 17 de julio de 2014

Modificaciones del Sherman M4A5 y A6


Modificaciones en la producción del Sherman: M4A5 y A6

Sherman M4A5 Ram

El Sherman M4A5 fue la versión canadiense de este carro de combate medio y fue rebautizado como Ram. Estos carros de combate utilizaron elementos, como el casco y la mecánica del M3 Lee. Tenían poco parecido con el Sherman, pero mantuvo sus características esenciales como su tripulación de cinco hombres, suspensión vertical, cañón principal de 75 mm y motor radial de 9 cilindros heredado de la industria aeronáutica. Muchos de estos carros de combate se les retiraron las torretas para ser utilizado como medio acorazado de transporte de personal denominándose Canguro.

El Sherman M4A6 fue la segunda versión del casco híbrido, con la parte delantera del casco por un lado y el resto un derivado modificado del M4A4 para acomodar al potente motor RD Diesel Caterpillar 1820 Ciclón. Estaba armado con un cañón M3 de 75 mm con una ametralladora coaxial de 12´7 mm. Se completaron poco vehículos y no entraron en acción pero se mantuvieron en los campos de entrenamiento estadounidenses para el adiestramiento de las tropas. 

Sherman Kangaroo

Fuentes:
CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984
ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003
ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

English version

The M4A5 Sherman was the Canadian version of this shopping medium combat and was renamed the Ram. These tanks used items such as helmet and mechanics of the M3 Lee. They had little resemblance to the Sherman, but kept their essential characteristics as its crew of five men, vertical suspension, 75 mm main gun and 9-cylinder radial engine inherited from the aviation industry. Many of these tanks turrets were removed to be used as a medium armored personnel carrier being called Kangaroo.

The M4A6 Sherman was the second version of the hybrid helmet with the front of the hull on one side and the other a modified M4A4 derived to accommodate the powerful Cyclone 1820 RD Caterpillar Diesel engine. He was armed with a 75 mm M3 gun with a coaxial machine gun 12'7 mm. Some vehicles were completed and entered no action but remained in American training camps for the training of troops.



Sources:
CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984
ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003
ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

martes, 15 de julio de 2014

SPA-Viberti AS-42


Vehículo de reconocimiento italiano SPA-Viberti AS-42 Sahariana


El vehículo de reconocimiento italiano SPA-Viberti AS.42 Sahariana fue desarrollado por SPA-Viberti partiendo del chasis del Autoblinda AB.41, incluyendo su dirección a la cuatro ruedas que tan buenos resultados estaban dando. Este nuevo vehículo estaba especialmente diseñado para operaciones en el desierto. El origen del SPA se remonta a las continuas solicitudes de las tropas italianas destacadas en África para disponer de un vehículo de largo alcance, maniobrable y con gran capacidad similar al utilizado por las fuerzas especiales británicas el LRDG (Chevrolet1533x2)

El motor, de 4.995 cc y 6 cilindros, se situaba en la parte trasera lo que daba el suficiente espacio en la zona central para dar cabida hasta cinco hombres totalmente armados aunque la tripulación para las misiones raramente superaba los tres o cuatro hombres. La protección contra las inclemencias del tiempo corría a cargo de una simple lona impermeable. El AS 42 disponía de tanques de combustible internos en la parte trasera y delantera de 200 litros cada uno pero podía transportar hasta 24 bidones montados en el exterior que recogían 80 litros de agua y hasta 400 de combustible. El peso del vehículo ascendía hasta los 5.140 Kg que ascendían hasta los 6.000 Kg a plena carga. Tenía una autonomía de 300 Km pero se podía aumentar hasta los 800 Km con las latas externas de combustible.

El armamento del AS 42 variaba de un vehículo a otro pero podía estar armado con ametralladoras Breda Mod. 37 de 8 mm, cañones Breda Mod. 35 de 20 mm, Solothurn S18/100 de 20 mm y un cañón Breda 47/32 de 47 mm. Las experiencias de combate fueron satisfactorias pero la producción fue escasa, en parte debido a que el vehículo era mecánicamente complicado.

 

Fuentes:
VANDERVEEN, B. “The Observer's Fighting Vehicles directory (World War II)

English version

The vehicle recognition Italian SPA-Viberti Saharan AS.42 was developed by SPA-Viberti starting AB.41Autoblinda chassis, including your address to the four wheels were giving as good results. This new vehicle was designed specifically for desert operations. The origin goes back to the SPA continuing claims of Italian troops in Africa to have a vehicle long range maneuverable and highly similar to that used by the LRDG British special forces (Chevrolet 1533x2) capacity

The engine, of 4,995 cc and 6 cylinders, stood at the back which gave enough space in the central area to accommodate up to five fully armed men but the crew for missions rarely exceeded three or four men. Protection against weather was handled by a simple tarp. The AS 42 available internal fuel tanks in the rear and front 200 liters each but could carry up to 24 drums mounted on the outside who collected 80 liters of water and 400 fuel. Vehicle weight amounted up to 5,140 Kg amounting to 6,000 kg fully loaded. It had a range of 300 km, but could be increased to 800 Km with external fuel cans.

The armament of AS 42 varied from one vehicle to another but could be armed with machine guns Breda Model 37 8mm, Breda Model 35 guns of 20 mm, 20 mm Solothurn S18/100 and Breda 47/32 cannon47 mm. The combat experiences were satisfactory but production was low, in part because the vehicle was mechanically complicated.



Sources:
VANDERVEEN, B. “The Observer's Fighting Vehicles directory (World War II)

jueves, 10 de julio de 2014

U-82


U-82



El U-82 era un submarino Type VIIc botado el 15 de marzo de 1941 y comisionado dos meses más tarde. Fue completado en los astilleros Vulkan Vegesack Werft, Bremen. Desde el inicio de sus acciones fue adscrito a la 3.U-Flottille, Kiel y en La Pallice como Ausbildungsboot y como Frontboot bajo el mando del OL Siegfried Rollmann.

Su primera patrulla comenzó el 11 de agosto de 1941 cuando abandonó el puerto de Trondheim con rumbo al Atlántico norte. Una vez llegado al suroeste de Islandia se unió a un grupo de U-Boot que patrullaban la zona en busca de barcos enemigos. El 27 de agosto se informó de la presencia del convoy HX145 que navegaba al sur de Islandia. Inmediatamente el U-82 junto con otros 10 U-Boot se dirigieron a la zona pero su búsqueda fue infructuosa. Al día siguiente el grupo se reorganizó formando el grupo Markgraf. El 4 de septiembre formaron una línea de patrulla orientada hacia el oeste de modo que los Aliados desviaron varios convoyes para evitar el encuentro con esta manada de lobos grises. Sin embargo el convoy SC42 no pudo ser desviado a tiempo debido al mar estado de la mar y finalmente fue localizado por el U-85 el 9 de septiembre. A la mañana siguiente un torpedo lanzado por el U-82 mandó al fondo del mar al carguero británico SS. Empire Hudson (7.465 toneladas). Lanzó otro torpedo contra el buque de escolta HMCS. Skeena pero erró el disparo. Al despuntar el alba del día 11 hundió con torpedos al buque cisterna británico MV. Bulysses (7.519tn) y al SS. Gypsum Queen (3.915tn) de la misma nacionalidad. Tan solo unas horas más tarde y en ataques sucesivos el exitoso U-82 aumentó su registro al hundir al carguero británico SS. Empire Crossbill (5.463tn) y dañó al sueco SS. Scania (1.980tn). este último sería rematado por el U-202 pocas horas más tarde. El ataque fue un éxito y el convoy perdió un total de 16 buques por la acción de los U-Boot alemanes finalizando la operación el 14 de septiembre. Cuatro días más tarde el U-82 alcanzó su nueva base, Lorient.

Tras un merecido periodo de descanso se hizo de nuevo a la mar el 14 de octubre de 1941 con rumbo al Atlántico norte. Durante su trayecto hacia la zona de operaciones fue desviado el día 21 para atacar al convoy SL89 que había sido localizado el día anterior por el U-84. Este no pudo atacar debido a que regresaba a su base cuando localizó al convoy. A última hora de la tarde de ese mismo día el U-82 interceptó al convoy al oeste de Fastnet aprestándose a atacarlo de inmediato. Lanzó varios torpedos logrando cobrarse dos víctimas; los cargueros británicos SS. Serbino (4.099tn) y SS. Treberbyn (5.218tn). El día 23 dio por terminado el ataque y continuó con su rumbo original para unirse al grupo Schlagetot. El 1 de noviembre el U-374 avistó al convoy SC52 y se envió a todo el grupo a interceptarlo, ahora bajo el nombre de Raubritter. Varios U-Boot, entre ellos el U-82, lanzaron un ataque. Dos días más tarde cinco buques fueron hundidos por la acción del U-202, U-203 y U-569. En la noche del 4 al 5 se perdió el contacto con el convoy evitando así más pérdidas para los mercantes aliados. Otro convoy, el ONS29, logró evitar a la manada y a pesar de que los U-Boot configuraron una línea de patrulla no se logró avistar ningún otro convoy. Finalmente el U-82 regresó a su base de partida el 19 de noviembre de 1941 sin contratiempos.


No fue hasta el 11 de enero de 1942 cuando el U-82 volvió a hacerse a la mar para operar en el área de Newfoundland. El día 22 hundió al buque cisterna británico MV. Athelcrown (11.999tn) y al día siguiente otro buque cisterna compartió el aciago destino del primero, el MV. Leiesten (6.118tn), esta vez noruego. El día 31 el U-82 localizó al pequeño convoy NA2, compuesto por dos mercantes y dos destructores de escolta. A última hora de la tarde lanzó un torpedo contra el destructor HMS. Belmont alcanzándolo y hundiéndolo en pocos minutos. El resto de buques lograron escapar de los U-Boot debido a su alta velocidad de navegación. El 6 de febrero el U-82 se encontraba ya de regreso a su base cuando avistó al convoy OS18 al noreste de las Azores. Mientras se aproximaba a él fue localizado por los buques de escolta que procedieron a atacarlo. Finalmente el U-82 fue hundido con cargas de profundidad lanzadas por el Sloop HMS. Rochester y la corbeta HMS. Tamarisk. Ninguno de sus 48 tripulantes logró sobrevivir al ataque.

En sus tres patrullas logró hundir 8 buques enemigos con un registro total de 51.859 toneladas, dañó otro buque más y hundió un destructor de 1.190 toneladas.

Fuentes:
NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998
BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998
WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

English version

The U-82 was a Type VIIC submarine launched on March 15, 1941 and commissioned two months later. It was completed in shipyards Vegesack Vulkan Werft, Bremen. Since the beginning of its shares was assigned to 3.U-Flottille, Kiel and La Pallice as Frontboot Ausbildungsboot as commanded by OL. Siegfried Rollmann.

His first patrol began on August 11, 1941 when he left the port of Trondheim northbound Atlantic. Once arrived southwest Iceland joined a group of U-Boot on patrol looking for enemy ships. On 27 August it was reported the presence of convoy HX145 sailing south of Iceland. Ready for the U-82 along with 10 other U-Boot went to the area but the search was fruitless. The next day the group was reorganized to form the group Markgraf. On September 4 formed a patrol line facing west so that the Allies diverted several trains to avoid the encounter with this pack of gray wolves. However, the convoy SC42 could not be diverted to time due to sea state ocean and was eventually located by U-85 on September 9. The next morning a torpedo launched by the U-82 sent to the sea the British freighter SS. Empire Hudson (7,465 tons). Launched another torpedo against escort ship HMCS. Skeena but missed the shot. At daybreak on the 11th torpedo sank the British tanker MV. Bulysses (7.519tn) and SS. Gypsum Queen (3.915tn) of the same nationality. Just a few hours later and after several attacks successful U-82 increased its record to sink the British freighter SS. Empire Crossbill (5.463tn) and damaged the Swedish SS. Scania (1.980tn). the latter would be topped by the U-202 a few hours later. The attack was successful and the convoy lost a total of 16 vessels by the action of the German U-Boot operation ending on September 14. Four days later the U-82 reached its new base, Lorient


 U-82 Emblem

After a much needed rest period was made again to sea on October 14, 1941 northbound Atlantic. During his journey to the operations area was deflected on to attack the convoy 21 SL89 had been located the previous day by the U-84. This could not attack because it was returning to its base when located the convoy. Late in the afternoon of that same day, the U-82 intercepted the convoy west of Fastnet getting ready to attack immediately. Launched several torpedoes charged achieving two victims; British freighter SS. Serbino (4.099tn) and SS. Treberbyn (5.218tn). Day 23 ended the attack and continued her original course to join the group Schlagetot. On November 1, the U-374 sighted the convoy SC52 and sent to intercept the entire group, now under the name Raubritter. Several U-Boot, including U-82, launched an attack. Two days later five ships were sunk by the action of U-202, U-203 and U-569. On the night of 4 to 5 contact with the convoy was lost thus preventing further losses for Allied merchant. Another convoy, the ONS29, managed to avoid the herd and although the U-Boot shaped a patrol line we failed to spot any convoy. Finally, the U-82 returned to its starting point the November 19, 1941 smoothly.

It was not until 11 January 1942 when the U-82 was again put to sea to operate in the area of ​​Newfoundland. On 22 sank British tanker MV. Athelcrown (11.999tn) and the next day another tanker shared the bad end of the first, the MV. Leiesten (6.118tn), this time Norwegian. On day 31 the U-82 spotted the convoy NA2 small, consisting of two merchant and two destroyer escorts. Late in the afternoon a torpedo launched from the destroyer HMS. Belmont catching up and sinking it within minutes. The other ships managed to escape the U-Boot because of its high speed surfing. On February 6, the U-82 was already back to his base when spotted the convoy OS18 northeast of the Azores. As he approached he was located by escort vessels proceeded to attack him. Finally, the U-82 was sunk with depth charges dropped by the Sloop HMS. Rochester and corvette HMS. Tamarisk. None of the 48 crew members survived the attack.

In his three patrols succeeded in sinking eight enemy ships totaling 51,859 tons register, damaged another ship and sank a destroyer of 1,190 tons.


Loss position

Sources:
NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998
BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998
WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

martes, 8 de julio de 2014

Tractor Renault 36R


Tractor de artillería francés Renault 36R


El tractor Renault 36R surgió en respuesta a una solicitud para un vehículo para reabastecer de munición a los carros de combate. La firma francesa presentó su prototipo (ACD1) en 1934 siendo aceptado para el Ejército al año siguiente.

El vehículo no contaba con blindaje y estaba basado en elementos del Renault 31R UE, como el motor y el chasis. El enfriamiento del motor, situado convencionalmente,  corría a cargo de aire que circulaba por el radiador frontal. La parte posterior estaba destinada a la carga y contaba con bandejas metálicas fijas que casaban con las cajas de munición de 75, 47 o 37 mm pudiendo transportar hasta 822 Kg de carga. El puesto de conducción estaba protegido de las inclemencias del tiempo mediante un techo y puertas mientras que la zona de carga se tapaba con una lona con anclajes en los laterales del vehículo.  También disponía de un remolque adicional denominada UKR que podía transportar hasta 450 litros de combustible para repostar a los carros de combate, 18 latas de aceite, agua o grasa y hasta 8 cajas de herramientas pequeñas lo que sumaba un máximo de 600 Kg más. El peso en orden de marcha del vehículo ascendía hasta los 2.700 Kg y podía alcanzar una velocidad máxima de 35 Km/h, que descendía hasta los 28 Km/h con remolque. Su depósito de combustible tan sólo tenía una capacidad de 62 litros pero le permitía una autonomía de hasta 130 Km. Su tripulación era de dos hombres.

Tras ser aceptado se realizó un pedido inicial de 260 unidades presentándose el primero de ellos el 24 de enero de 1938. La fecha de entrega se retrasó debido a un laborioso desarrollo y un comienzo de producción inicial muy lento. Para finales de agosto de 1939 tan sólo 12 vehículos habían sido terminados del total. Estos vehículos fueron designados inicialmente como Renault RS37. En febrero de 1940 el número de unidades completadas ascendía a 182, número que aumentaría hasta las 242 para el 1 de marzo de ese mismo año.


Fuente:
VAUVILLIER, F. “L´automobile sous l´uniforme” Massin Militaria Armor International nº 47. 2007

English version

The tractor Renault 36R came in response to a request for a vehicle to resupply of ammunition to tanks. The French firm introduced its prototype (ACD1) in 1934 and was accepted for the Army the following year.

The vehicle had no armor and was based on elements of the Renault 31R EU, as the engine and chassis. The engine cooling, conventionally located, was provided by circulating air through the front radiator. The back was designed to load and had fixed metal trays married ammo boxes 75, 47 or 37 mm and can carry up to 822 kg load. The driver was protected from the weather by a roof and doors while the load area covered her with a tarp anchors on the sides of the vehicle. It also provided an additional trailer that could carry UKR called up to 450 liters of fuel to refuel the tanks, 18 cans of oil, water or grease and up to 8 small toolboxes which added up to more than 600 Kg. The curb weight of the vehicle amounted to 2,700 kg and could reach a maximum speed of 35 Km/h, coming down to 28 Km/h with trailer. Its fuel tank only had a capacity of 62 liters but allowed a range of up to 130 km Its crew was two men.

After being accepted an initial order of 260 units was performed presenting the first on January 24, 1938. The delivery was delayed due to a painstaking development and a start of very slow initial production. By late August 1939, only 12 vehicles had been completed the total. These vehicles were initially designated as Renault RS37. In February 1940 the number of completed units amounted to 182, the number rising to 242 by 1 March of that same year.



Source:
VAUVILLIER, F. “L´automobile sous l´uniforme” Massin Militaria Armor International nº 47.  2007

miércoles, 2 de julio de 2014

PzKpfw III Ausf L


Panzerkampfwagen III Ausf L


El PzKpfw III Ausf L fue la primera de las dos versiones provisionales fabricadas del veterano carro medio alemán. Estas versiones se fabricaron mientras se intentaba adaptar el nuevo armamento, a tenor de las experiencias del Frente Oriental. A principios de 1942 los cañones de 50 mm que se habían introducido en modelos anteriores se mostraron ineficaces ante el aumento del blindaje soviético. Se intentó montar la torreta del PzKpfw IV con cañón de 75 mm en el bastidor de su hermano pequeño pero fue inviable. De tal modo se realizó un pedido inicial de 1.100 PzKpfw III Ausf L. Finalmente se encontró la forma de instalar el cañón KwK 37de 75 mm en la torreta del PzKpfw III desembocando en el Ausf N y poniendo fin a la producción del Ausf L.

El Ausf L experimentó un aumento en su blindaje frontal, 57 mm en el mantalete y una plancha de blindaje espaciado de 20 mm protegía los 50 mm de la superestructura. Su peso ascendía a las 22´7 toneladas y estaba equipado con un motor Maybach HL120TRM que le permitía alcanzar los 40 Km/h de velocidad. Tenía una autonomía de 155 Km. Su armamento constaba de un cañón KwK 39 L60 de 50 mm y dos ametralladoras MG 34 de 7´92 mm, una coaxial con el armamento principal y otra en el frontal del casco.

Estos carros de combate se utilizaron para dotar a los nuevos regimientos Panzer de la 1º SS Leibstandarte Adolf Hitler, 2º SS Das Reich y 3º SS Totenkopf así como a la Panzergrenadier Division Grossdeutschland. Muchos de ellos también fueron a parar a las Panzerdivisionen para reponer las pérdidas en combate. En total se completaron 653 PzKpfw III Ausf L entre junio y diciembre de 1942. 


 PzKpfw III Ausf L de la 18º Panzerdivision, Orel. Rusia, 1943

Fuentes:
ORMEÑO, J. “Panzerkampfwagen III. El pequeño veterano de la Wehrmacht” Serga, nº 47
PERRET, B. “Panzerkampfwagen III. Mediun tank 1936-1944” Osprey, 1999
GANDER, T. “Tanks in Detail 7: PzKpfw III Ausf A to N Panzer III” Ian Allan Publishing, 2004

English version

The PzKpfw III Ausf L was the first of two interim versions made ​​the veteran German medium tank. These versions were produced while trying to adapt the new weapons, according to the experiences of the Eastern Front. In early 1942 the guns of 50 mm that had been introduced in previous models were ineffective in increasing Soviet armor. We attempted to mount the PzKpfw IV turret with 75 mm gun on the chassis of his little brother but it was impossible. Thus an initial order of 1,100 PzKpfw III Ausf L. Finally was made how to install the KwK 37 75mm gun in the turret of the PzKpfw III Ausf N leading to the ending and production Ausf L was found

The Ausf L experienced an increase in its frontal armor, 57 mm in hull and spaced armor plate 20 mm, 50 mm protected the superstructure. Its weight amounted to 22'7 tons and was equipped with an engine that allowed Maybach HL120TRM reach 40 Km / h speed. It had a range of 155 km Its armament consisted of a cannon KwK 39 L60 50mm and two MG 34 7.92 mm machine guns, one coaxial with the main armament and another on the front of the hull.

These tanks were used to equip the new Panzer regiments of the 1st SS Leibstandarte Adolf Hitler, 2nd SS Das Reich and 3rd SS Totenkopf and Panzergrenadier Division Grossdeutschland to. Many also went to the Panzerdivisionen to replace combat losses. A total of 653 completed PzKpfw III Ausf L between June and December 1942.


PzKpfw III Ausf L moving through Toulouse on its way to the Pyrenees and the Spanish frontier during the German occupation of Vichy France.

Sources:
ORMEÑO, J. “Panzerkampfwagen III. El pequeño veterano de la Wehrmacht” Serga, nº 47
PERRET, B. “Panzerkampfwagen III. Mediun tank 1936-1944” Osprey, 1999
GANDER, T. “Tanks in Detail 7: PzKpfw III Ausf A to N Panzer III” Ian Allan Publishing, 2004